Le 29/03/2026 - 17246 vues
Par Jean Rimbaud avec l'aide de VA-Infos.fr
L’agglomération fait le choix de sortir du réseau régional Pass Pass Électrique, et de confier ses bornes à un partenaire privé, Total Énergie, pour les 15 prochaines années.
Charger un véhicule coûte désormais bien plus cher aux usagers, jusqu’à quatre fois le coût proposé par les points d’accès labellisés Région des Hauts-de-France sur les 80 bornes concernées.
Pourquoi ce choix fait par Valenciennes Métropole ? Nous tentons de le décrypter pour vous ? Enquête.
Transformons les Hauts-de-France, c’est le slogan de la dynamique collective Rev3 initiée par la région, dans le but de promouvoir une région plus durable et plus solidaire.
Le réseau Pass Pass Électrique fait partie des actions menées depuis 2011 sur le terrain, pour inciter à la décarbonisation avec la création d’un réseau de bornes de recharge de véhicules électriques à coûts négociés par la région.
Un projet initié du temps où un certain Jean-Louis Borloo quittait le ministère de l’Écologie. Pourtant Valenciennes Métropole est la première importante agglomération à sortir du dispositif depuis ces derniers jours, alors que le réseau est en pleine croissance, et que les enjeux environnementaux restent primordiaux de faire croître le marché de la mobilité décarbonée à l’échéance 2030-2035.
D’autant qu’il est vrai qu’en ces temps où le prix de l’essence et du gasoil flambent, certains possesseurs de véhicules électriques n’étaient pas si mécontents d’échapper à cette inflation par la recharge à prix modéré grâce aux prix négociés par la région, même si d’autres offres existent depuis. L’opérateur Bouygues Énergies & Services est sur le terrain, l’acteur commercial du marché public ouvert par la Région depuis 2015.
Les utilisateurs de Pass Pass Électrique ont reçu un email leur indiquant un changement d’opérateur au 1er avril sur le territoire de Valenciennes Métropole, il est pourtant déjà effectif depuis quelques jours
Depuis la semaine dernière, les bornes arborent une nouvelle signalétique. Et gare à ceux qui ne se sont pas suffisamment attentifs parce que les tarifs changent considérablement.
La comparaison n’est pas rendue aisée car la facturation ne se fait plus au kilowatt heure consommé, mais au temps passé, ce qui n’est pas la norme dans la recharge électrique de véhicules. On a donc calculé pour vous.
De 0,32 à 0,65 le kWh à un envol du prix…
Si Pass Pass électrique avait revu ses tarifs au 1er avril 2025, le dispositif régional reste via son partenariat public – privé bien plus intéressant que les offres des multitudes d’opérateurs privés, qui pour certains vendent à prix d’or leur électricité. 0,32 le kW heure chez Pass Pass Électrique avec un temps de présence du véhicule au-delà de trois heures, à 0,65 euros le kWh prix moyennement constaté sur des bornes à charge rapide, souvent installées à proximité de commerces en zones commerciales, ou dans les stations autoroutières. L’usager doit apprendre à décoder ces offres multiples et foisonnantes.
La compétence IRVE (Infrastructures de Recharge de Véhicules Électrique) étant confiée aux agglomérations, Valenciennes Métropole a commandé une étude pour définir sa stratégie future sur la question, et ce dès 2024. Le cabinet Setec épaulé par le cabinet d’avocat parisien Oyat, l’on rendu aux élus en octobre de la même année.
L’objectif mis en valeur est de continuer le déploiement des bornes sur le territoire de l’agglomération, et d’offrir à terme une capacité passant de 80 points de recharges à plus de 220. Et pour cela, l’étude passe en revue toutes les solutions pour financer ce futur développement, dont la concession des bornes au privé.
Si ce mode de gestion présente de nombreux avantages pour l’agglomération, notamment la prise en charge des coûts de développement de l’infrastructure, et le versement d’une redevance au bénéfice de l’agglomération, l’étude met pour autant en exergue dans son comparatif le risque de l’envol du coût de la recharge pour l’usager.
Un appel d’offre est lancé dans la foulée de l’étude. Un seul candidat répond : Total Energies Charging Services. Dans cet appel d’offre, le critère du prix final de l’usager pèse pour 10% de la notation. Et celle rendue par l’opérateur est notée « peu satisfaisant » avant négociation du contrat, avec une note de 2 sur 10, qui après négociation a progressé dans sa note à 4 sur 10. Autant se dire que ce n’est pas ce qui a motivé l’agglomération à donner le marché au privé.
Dans les points positifs de la tarification publique du marché attribué à Total Energies Charging Services dans le rapport du président de Valenciennes Métropole, signé par Laurent Degallaix, et transmis en préfecture au 24 novembre 2025, nous pouvons découvrir qu’une grille tarifaire en fonction de la consommation euros / kWh sera élaboré, ce qui n’est finalement pas le cas de la mise en pratique ces derniers jours facturé au temps de branchement du véhicule. La création de deux profils visiteurs et abonnés est aussi valorisé en critère positif, ce qui là aussi n’est pas le cas de la mise en pratique.
Toujours dans ce document, le moyen de paiement pour les abonnés est la Carte Pass Pass Électrique. Pourtant la tarification Pass Pass Électrique est la plus chère pour l’usager au final, faisant augmenter le coût de la recharge jusqu’à quatre fois comparé à celle du réseau Pass Pass Électrique.
L’usager sacrifié sur l’autel de la rentabilité financière ?
Nous avons testé une recharge de deux heures et 9 minutes, pour 9,43 kWh de reçu pour le véhicule en utilisant la carte Pass Pass Électrique et sur un véhicule récent (un modèle 52 kWh). La facture finale de cette recharge facturée par Pass Pass Électrique utilisant le réseau Total Énergie s’élève à 13,60 euros pour ces 10 kWh.
10 kWh correspondent à 50 à 80 kilomètres parcourus selon le mode d’utilisation du véhicule. La même recharge sur le réseau Pass Pass Électrique aurait coûté 3,20 euros. Nous sommes à un coût multiplié par 4, et où en finalité l’énergie fossile est plus économique.
Une internaute de Bruay-sur-l’Escaut en a fait les frais et s’indigne sur la page Facebook de Pass Pass Électrique ce samedi : « Hier j'ai chargé 14kwh pour plus de 10€!!!!!! », n’ayant pas compris qu’il y avait eu changement de prestataire.
Le temps de présence est facturé 0,07 centime la minute chez Total Énergie, au lieu de 0,04 centime la même minute chez Pass Pass Électrique, mais Sur le réseau régional, ce temps de branchement est facturé seulement après la troisième heure de branchement, et dès la première seconde chez Total Énergie.
L’utilisation d’une carte de réseau dite carte de mobilité est généralisée dans le secteur d’activité de la recharge de véhicules. Les constructeurs automobiles en fournissent à la livraison des véhicules, les loueurs aussi, les prix de Total Énergies dépassent au final ceux de coûts de recharge sur bornes ultra rapides, voire sont même plus cher. Seul le tarif de nuit plafonné proposé entre 20h et 8h reste économiquement intéressant pour l’utilisateur, où de payer directement en carte bancaire sans traçabilité future de sa transaction, où le prix à la minute à 0,07 centimes est appliqué.
Quant à une carte de fidélité, autre critère important dans l’appel d’offre, celle-ci n’existe pas sur le réseau Total Énergie. Mais Total Énergie a été le seul candidat à répondre, donc faute de merle, on mange des grives !
Où est le bien-fondé de ce choix pour les utilisateurs valenciennois et les itinérants ?
Si vingt autres agglomérations et communauté de communes de la région sont toujours membres du réseau Pass Pass Électrique, d’où vient la motivation pour Valenciennes Métropole d’en sortir et de proposer des coûts de recharge non maitrisés à ses administrés ?
L’ex-maire de Maing, Philippe Baudrin, battu aux dernières élections, a porté ce changement de prestataire en communauté d’agglomération pour vote le 20 novembre dernier. Nous lui avons demandé une explication sur ce choix fait pour les valenciennois. Contacté par SMS, ce dernier répond « Je suis en vacances et j’ai perdu les élections ! ». Nous insistons, ce dernier finira par ajouter « Il n’y a eu qu’une seule réponse »… …à l’appel d’offre faut-il décoder. Faute donc à l’insuccès de la mise en compétition ?
Peut-être un début de réponse est apporté par l’opposition valenciennoise : la liste d’union de la gauche conduite aux dernières municipales par Luce Troadec. Ces derniers évoquent les nombreux dysfonctionnements sur les bornes du réseau Pass Pass Électrique, le manque d’entretien, et le contrat avec la région pas forcément respecté par ces derniers. Ce n’est pas ce que nous avons constaté de notre côté sur les bornes valenciennoises avant bascule de réseau, ni même sur les bornes sur les autres réseaux urbains (agglomération de Lille, ou Communauté d’Agglomération d’Arras). Sans doute qu’en fin de contrat, Pass Pass Électrique a laissé le réseau se désagréger avant le transfert à Total Énegies.
L’élu écologiste valenciennois Quentin Omont est le seul à ne pas avoir pris part au vote de la bascule à Total Énergie le 20 novembre dernier, en s’abstenant.
Là où la collectivité Valenciennes Métropole est intéressée et gagnante, c’est non seulement sur la rémunération qu’elle va percevoir à concéder le marché, que pour la prise en charge des nouvelles bornes à créer sur le territoire qu’elle n’aura plus à financer. Elle se libère totalement de la compétence en encaissant une redevance estimée à quelques 3,5 millions d’euros pour les 15 ans au marché, là où elle n’était pas intéressée avec le réseau Pass Pass Électrique, mais devait financer son développement.
Chaque semaine de nouvelles bornes écoulant l’énergie à coût modéré sont mises en service dans toute la région sous label Pass Pass Électrique : dans l’agglomération voisine de Cœur d’Ostrevent, dans le Cambrésis, ou sur le territoire de la CUA d’Arras, on installe, et on étoffe le réseau. Et de nouvelles agglomérations ont rejoint récemment le réseau à l’image du réseau Mouv’Oise du département concerné fin 2024.
Contacté, la Région mais aussi sont opérateur Bouygues Énergies & Services renvoient sur Valenciennes Métropole pour obtenir une explication à propos de leur désengagement du réseau Pass Pass Électrique. Valenciennes Métropole ne répond pas. Nous avons sollicité sa directrice de la communication, et son directeur de cabinet à deux reprises.
En attendant, l’utilisateur de véhicule électrique sur le territoire de l’agglomération va payer le prix fort de sa recharge, et cela à défaut de disposer d’une borne à domicile, chose pas toujours possible en zone urbanisée.
Si les nouveaux accédants aux véhicules électriques pensaient acquérir un véhicule souvent plus cher mais biberonné à l’aide publique, nombre sont heureux de leur choix dans le contexte actuel énergétique leur permettant d’échapper aux augmentations liées à la crise du Moyen-Orient. Mais les utilisateurs valenciennois n’échapperont pas au final à celle imposée par Valenciennes Métropole.
De plus, si l’argument de l’agglomération est d’apporter plus de bornes sur le territoire pour développer l’offre, les utilisateurs continuerons-t-ils à utiliser ces bornes aux coûts prohibitif ? N’iront-ils pas à la recherche d’autres solutions, ou ne remettrons-t-ils pas à plus tard l’achat d’un véhicule 100% électrique ? Ce qui est au final le plus à craindre pour la transition énergétique sur le territoire… Des chiffres à scruter pour l’avenir…